中国首条清洁能源外送特高压通道(青海段)复工

中新社西宁2月23日电 (罗云鹏 王宏霞 孙禹晨)中国国家电网青海省电力公司23日消息,在海拔3700米的青海省黄南藏族自治州泽库县境内,中国首条清洁能源外送特高压通道(青海段)复工。

青海至河南±800千伏特高压直流工程是中国乃至全世界首条专为清洁能源外送而建设的特高压通道,该工程起于青海省海南藏族自治州,止于河南省驻马店市,途经青海、甘肃、陕西、河南等4省,线路全长1587公里,总投资约226亿元(人民币,下同)。

“财险公司净利润大幅下降主要源于保证保险赔付率大幅上升。”王向楠对记者分析道。

另外,值得注意的是,前三季度财险公司应收保费达2661.54亿元,较年初增长42.79%,平均应收保费率达16.28%。对此,中国社科院保险与经济发展研究中心副主任王向楠对记者分析道,近年来,由于市场竞争激烈,财险公司的市场地位尤其是面对团体客户时的地位下降,应收保费率呈现不断上升的态势。在疫情背景下,为了支持实体经济、市场主体和基层运转,财险公司普遍给予投保人保费支付的宽限期。但应收保费的上升将损害保险公司的业绩。应收保费是现实中保险公司信用风险的来源之一,无法收回将造成财险公司承保业务的损失。财险本来就是短期业务,延迟收到保费还会减少险企的可投资资金,减少投资收益。

如同高速公路应急车道被占用,小区消防通道被占用也是一个老生常谈的话题。在许多火灾新闻中,都会出现“消防通道被堵”等相关细节描述,也有不少媒体对此发出追问。遗憾的是,如此高的曝光度并未让这一现象绝迹。

从不同类型的险企来看,财险公司净利润出现较为明显的分化。根据险企披露的偿付能力报告数据,前三季度人保财险、平安产险和太保产险(业内称“财险老三家”)的净利润分别为174.08亿元、107亿元,以及37.53亿元。“财险老三家”利润总和约为318.61亿元。可见,从行业来看,中小财险公司前三季度亏损总额达339.81亿元。

消防通道是一条生命通道,保持它的畅通可以惠及社区内的每个人。反之,消防通道被占用,则会潜在危及社区每个人的生命安全。安全责任,重于泰山。依法惩治“堵塞消防通道”,刻不容缓,对消防安全再怎么较真都不为过。职责部门要有未雨绸缪的意识,严格执法,不让“消防罚单”总是难落地,同时也可以探讨通过扣分等其他方式提高违法成本、提高法律的震慑力。

消防通道“建而不管”,不少车主和管理单位对违规占用现象睁一只眼闭一只眼,主要原因还是违法成本太低了。对占用、堵塞、封闭消防车通道,妨碍消防车通行的行为,消防法有明确规定。但比起寻找车位的痛苦,“警告或者五百元以下罚款”的处罚实在不算什么。而且,在现实生活中,也很少出现有人因为占用小区内的消防通道而真正受罚。

青海至河南±800千伏特高压直流工程每年可向河南输送清洁电力400亿千瓦时,将推动青海千万千瓦级新能源基地集约化开发建设和大规模外送,提高西北地区可再生能源整体外送消纳水平。同时,也将有效缓解东中部地区中电力供需矛盾,对改善大气环境质量。(完)

在某搜索引擎中,输入“消防通道占用”关键词,弹出的搜索结果有不少是关于“消防通道被占用向哪里投诉”的网民提问。表面看来,这说明当前我们的防灾减灾宣传还有不小的提升空间。也从侧面说明,消防救援机构、公安派出所等对消防安全负有监管责任的相关部门,在进一步压实监管责任等方面也存在不小的提升空间。只有相关职责部门严格公正执法,才能让“以身试法”的个体和单位切实感受到痛感,心里少一分侥幸,多一分对常识和法律的敬畏。

此外,还可以发起换位体验,让人们可以换个角度和立场来重新看待占用消防通道的问题,在身份认同和情感共鸣的基础上,转变以往事不关己的冷漠态度,自觉礼让消防通道,主动护航生命通道。但愿远处的大火,能警醒每一个人。

据了解,为保障施工工期,确保完成工程6月30日投运的既定目标,140名施工人员在春节期间留守工程现场,当前这部分人员也成为青海段线路工程复工建设的首批进场力量之一。

王向楠表示,从信保业务来看,前三季度承保大幅亏损是主要由于承保时没有穿透底层、对周期因素过于乐观。目前,险企此前采用“过宽”条件承保时的责任正在逐步出清,保证险的月度亏损明显减少,所以未来将企稳向好。同时,这一次大幅亏损让保险业接受了信用风险的教育,有利于改进承保。

从车险业务来看,今年前三季度,车险承保利润同比有所增加,主要是因为疫情期间车辆使用减少,交通事故的发生率下降。但车险综合改革已经于9月19日正式实施,其目的便是给消费者直接让利——提高赔付率、降低附加费用率,整体综合成本率预计将上升,因此,车险承保利润向好的趋势很难延续。此外,还有业内人士预计,车险综合改革后,车险承保或将陷入全面亏损的状态。

一位业内人士对记者分析道,财险业的规模效应比较明显,保费规模上去了,可以摊薄固定成本,增加利润率,而规模较小的公司则面临较大的固定成本压力。整体来看,我国中小财险公司的车险经营较难和大公司正面竞争,非车业务尚待开辟出一条能带来稳定盈利的特色发展之路。

“疫情防控期间,我们利用远程办公软件进行技术交底和安全培训,帮助施工人员了解作业任务和风险点。”李积存表示,目前该标段物资和大型器械已陆续到位,现场疫情防控工作有序,工程复工后进度处于可控状态。

记者获得的数据显示,前三季度财险公司信用保险和保证保险的承保亏损较去年同期相比仍在扩大。其中,信用保险和保证保险的承保利润分别为-12.99亿元和-92.19亿元,承保利润率分别为-7.05%和-19.06%。而机动车辆保险承保利润为104.81亿元,增加19.39亿元,增幅为22.71%,承保利润率为1.75%。由此可见,信用保证保险是险企承保亏损的主要拖累因素,而车险作为传统险种,前三季度尚保持着承保盈利。

青海送变电工程有限公司施工项目部经理李积存介绍,针对青藏高原生态脆弱特点,该工程通过细化工程建设中的草皮植被保护、野生动物保护、水土污染防治等各项措施,将工程建设对环境的影响最小化,冀打造绿色工程。

着火原因目前还在进一步调查中,不过就目击者发布的现场视频来看,由于小区消防通道被隔离桩和私家车辆占用,耽误了宝贵的救援时间。为让消防车辆尽快进入小区抵达火灾现场,消防员不得不现场切割隔离桩,另有一辆堵路的私家车被周围群众合力推翻在路边。

从承保利润来看,前三季度财险公司的承保利润为-28.04亿元,同比减少67.32亿元,降幅为171.36%,承保利润率为-0.31%。

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